Comment choisir ses pneus de moto

- Lorsque vous choisissez vos pneus, faites toujours attention à ce qu’ils disposent d'une capacité de charge qui n’est jamais inférieure à la charge que la roue aura à supporter et d'une vitesse maximum supérieure à celle que peut atteindre votre machine en prenant en compte le poids que celui-ci aura à supporter.
- Une gomme dure permettra de rouler plus longtemps, une gomme tendre apportera en contrepartie une tenue de route extraordinaire, permettra des prises d'angle plus importantes et un comportement plus sain à haute vitesse.
- Une jante tubeless doit toujours être montée avec un pneu tubeless sans chambre (création de poches d'air entre le pneu et la chambre). Dans la plupart des cas, une jante à rayons est équipée d'une chambre à air, tandis qu'une jante à bâtons reçoit un pneu tubeless (sans chambre).

la profondeur de rainures mesurée en quatre points répartis uniformément sur la circonférence du pneumatique ne doit pas être inférieure à 1 millimètre pour plus d'un point sur quatre. En dessous on risque des glissades, l'aquaplaning, un mauvais freinage et une amende...

- Utilisez toujours des bouchons de valve (étanchéité de la valve)
- Vérifiez le sens de pneu (figuré par des flèches). Vous devez monter les pneus de telle sorte que la flèche soit dans le sens de rotation du pneu.
- La pression des pneus devrait être vérifiée toutes les semaines, si un pneu n’a pas la pression recommandée, il s’usera prématurément et pourrait même crever.

Il y a beaucoup de marquages sur un pneu, mais voici l'essentiel :
Exemple : "PIRELLI MT 68E: 130/90-17 68 H TL"
130 : Largeur du pneu en millimètre
90 : Rapport flanc/pneu (%), c’est-à-dire le rapport de la hauteur sur la largeur du pneu.
17 : Diamètre intérieur du pneu en pouce, c’est-à-dire la taille de la jante
68 : Ce pneu peut supporter une charge (68) d’un maximum de 315kg
H : Indice de vitesse : H = maximum de 210 km/h.
TL : Tubeless (TT=Tube type avec chambre)
Consultez le tableau d’indice de charge.
Consultez le tableau d'indice de vitesse.

Il est important de contrôler souvent sa pression de pneus à froid (à chaud sur-gonflez de 2-300g). Un sous gonflage est cause de diminution de la tenue de route et détérioration du pneumatique Un sur-gonflage réduira la surface de contact au sol (adhérence moindre) ainsi que la durée de vie. Ceci dit il est parfois  recommandé de sur-gonfler légèrement sur route normale (100 à 200g) et de baisser la pression sur terrain meuble (neige, sable, terre).